湖北日报客户端讯（通讯员刘伟）12月5日，国内首个“零碳路桥”实践载体在新港高速双柳长江大桥XGTJ-6标段正式揭牌。该项目创新应用磷石膏筑路技术，不仅为长江经济带工业固废治理提供全新方案，更探索出绿色基建盈利新模式，为全国“双碳”目标贡献了“湖北方案”。

12月9号，由中建三局承建的双柳长江大桥及接线工程六标段施工现场，桥面上钢花飞溅，多向变位梳齿板D160型伸缩缝安装正有序推进。作为桥面系及路面附属工程的核心部分，伸缩缝施工质量直接关系桥梁通行的安全性、舒适性与耐久性。截至目前，该标段伸缩缝已全部完成。

中建三局新港高速双柳长江大桥XGTJ-6标项目生产经理宋龙强说：“目前六七十名工人正在进行绿化工程施工，交安、机电等收尾工程同步进行，全力冲刺月底完工目标。”

双柳长江大桥六标段北起七迹湖互通，南接黄鄂高速，包含2座主线桥和1处华容枢纽互通。项目的核心突破在于磷石膏筑路技术的创新应用。我国磷石膏堆存量已超7亿吨，年新增约8000万吨，固废治理形势严峻。

中建三局新港高速双柳长江大桥XGTJ-6标项目生产经理 宋龙强说：“我们研发出磷石膏基混凝土、磷石膏基稳定碎石和磷石膏沥青胶浆三大核心材料。其中磷石膏基混凝土的磷石膏掺量最高可达80.6%，抗压强度等关键指标完全满足超重载施工要求，让工业固废实现“变废为宝”，成为可部分替代天然砂石的筑路材料。”

技术应用已展现可观的环境与经济效益。以磷石膏基混凝土为例，若使用量达10万立方米，可消纳磷石膏约18万吨。同时，采用磷石膏替代30%-80%的传统建材，结合规模化应用，每立方米材料成本直接降低15%。项目构建的全链条质量管控体系，确保了技术落地的稳定性。

中建三局新港高速双柳长江大桥XGTJ-6标项目总工沈宾宾说：“通过就近集采、智能节能、5G+碳管理平台等举措，构建全链条零碳体系，其减碳成效可转化为碳资产，接入生态环境权益交易平台实现价值变现，实现环境效益与经济效益的统一。”

作为武汉都市圈环线新港高速公路的重要节点，双柳长江大桥及接线工程路线全长35.04公里，设计时速120公里，采用双向8车道设计，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，大桥北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区。项目今年11月4日完成桥面铺装。目前，施工团队正倒排工期，全力冲刺，计划明年3月实现通车试运营。

我们不断优化施工方案，狠抓现场安全质量管控，确保将项目建成优质精品工程，助力全省“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局，对推动武汉城市圈一体化进程、增强过江通道供给能力、强化路网衔接与转换都具有重要意义。中建三局新港高速双柳长江大桥XGTJ-6标项目总工沈宾宾告诉记者。

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程全长约34.7公里，途经武汉新洲区、鄂州华容区，对于优化武汉都市圈环线路网具有重要意义。XGTJ-6标全长2.7km，共有桥梁4座，其中主线大桥1座，华容互通主线桥1座，互通匝道桥2座，钻孔灌注桩共304根。针对高压线迁改、地下多种管线保护等施工重难点，施工团队不断优化施工方案，确保项目顺利推进。“项目部和后方公司充分考虑、细致研讨，在有限的作业空间范围内，采取挂网防护、冲击钻成孔、钢筋笼短接的方法，确保安全生产、质量为优的前提下，提前90天完成桩基工程施工，这也标志着项目全面转入桥梁下构施工阶段。”项目总工程师沈宾宾介绍道。

为确保高质高效完成年度施工任务，项目团队继续加强精细化管理，围绕工期节点目标，不断优化施工方案，狠抓现场安全质量管控，加快推进系梁、墩身、箱梁等后续施工任务，全面实现安全、质量、工期、环保、维稳等建设目标，确保将双柳长江大桥项目建成优质精品工程，助力全省“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局，对推动武汉城市圈一体化进程、增强过江通道供给能力、强化路网衔接与转换都具有重要意义。“我们将继续统筹协调各方，打通各类障碍，强化技术创新引领，筑牢安全生产基石，大干快上，确保年底前六标段的主体工程顺利完工。”沈宾宾说。

围绕年底完工目标，我们不断优化施工方案，狠抓现场安全质量管控，确保将项目建成优质精品工程，助力全省“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局，对推动武汉城市圈一体化进程、增强过江通道供给能力、强化路网衔接与转换都具有重要意义。